|
|
ЦЕНЫ НА ПАРАМОТОРЫ |
|||
|
|
|
|
Подходит
для любого производимого нами мотора. |
|||
Тележка для парамотора |
Подходит для любого производимого
нами мотора. |
титан
|
1 550 €
|
Имеются винты и на другие парамоторы.
|
|||
ЧЕХЛЫ ДЛЯ ПАРАМОТОРОВ
|
|||
* - есть и другие комплектующие в наличии (звоните) | |||
Оплата в рублях производится по крайнему объявленому курсу ЦБ РФ на момент поступления оплаты + 2% |
(Некоторые размышления о применяемых материалах)
Титан имеет прочность 72 кг/мм.кв. и удельный вес-4,3 г/см.куб., не коррозионный, варится в аргоновой среде, полностью освобождается от остаточных внутренних напряжений после механической и сварочной обработки путем отжига в барокамере в инертной среде или в вакууме при температуре 800 градусов.
В настоящее время основные производители парамоторов (зарубежные и отечественные) разнообразием не отличаются. Материал: в основном используется аналог отечественного алюминиевого сплава АМГ-3, АМГ-5 или АМГ-6, со средней прочностью около 32 кг/мм.кв. Встречается и сталь - от водопроводных труб производства Венгрии, до легированной полированной - на шведском парамоторе M3. Реже применяется дюраль Д16Т (Т-термообработка), который несколько прочнее АМГ-6 (40 кг/мм.кв.), но зато имеет очень серьезный недостаток: Д16Т не сваривается в принципе. Поэтому встает проблема стыковки конструкции. Применение клепаных соединений на парамоторе недопустимо, слишком высокая вибрация, пайка тоже не применяется, так как паять Д16Т очень сложно, поэтому наиболее доступный способ соединения конструкции - это склейка.
Говорят, такая технология применяется в большой авиации, но мне представляется, что применение клеевой технологии для изготовления парамоторов - не более, чем безвыходное положение самих изготовителей. Во всяком случае, в своде ГОСТов «авиапрома» не удалось найти ГОСТ для клеевых соединений силовых конструкций. Может быть, такая технология и отвечает прочностным требованиям к конструкции рамы и ограждения, но «вися» на высоте метров этак 600-700 над землей, как-то неприятно вспоминать, что все то, на чем висишь, вообще-то не сварено и даже не склепано, а всего лишь склеено. Все-таки это какая никакая, но авиация, а не авиамоделизм.
Алюминий и его сплавы имеют ряд недостатков, например:
Кстати говоря, все перечисленные пункты послужили главной причиной того, что основные мировые производители велосипедов высшего класса отказались от алюминия и его сплавов и перешли на титан.
Долгая эксплуатация различных парамоторов, имеющих алюминиевую (АМГ-6) раму и/или ограждение, привела к мысли о том, что данный материал - не самый оптимальный для подобных конструкций ввиду своей недостаточной прочности. Конструкция «играет», жесткости нет. Если, предположим, при неудачном взлете, когда ноги уже убраны, а купол неожиданно дал «просадку» всего на полметра, и вы, с общим весом более 100 кг, со скоростью 20-25 км/ч «плюхаетесь» на ограждение или раму с высоты всего 30-50 см, то готовьтесь к замене винта и ремонту ограждения (в лучшем случае). Или на посадке не устояли на ногах, такое может случиться в штиль, или при боковом ветре, а может быть, просто, недотянув клеванты, прошляпили «подушку». Эффект тот же самый - долгий, нудный и дорогой ремонт.
(Сразу хочу оговориться, что речь идет о падении с высоты до 5-8 метров. Если упасть с высоты 100 метров, то разницы нет, из чего сделана рама с ограждением, из пластилина или легированной стали, и этот вопрос можно даже не рассматривать).
Такие изделия, как парамотор, тоже относятся к технически сложным вещам, несмотря на внешнюю простоту. Конструкция парамотора обязана обеспечить максимально возможную надежность, прочность, а также защищенность пилота.
Наиболее перспективным материалом также мог бы быть титан. Этот материал применяется везде, где идет речь о жизнеобеспечении, или о безусловной прочности и надежности. Это ракеты, самолеты, подводные лодки, акваланги, альпинистское снаряжение и прочие изделия высшего класса. Воплощение титана в реальную конструкцию до сегодняшнего дня сдерживалось только необходимостью использования высоких технологий и высококвалифицированных специалистов для работы с этим материалом. Большинство изготовителей конструкций из металла не могут удовлетворить первое требование, да и со специалистами зачастую есть проблемы.
Да, титан дорогой материал, его стоимость на порядок выше самого дорогого алюминиевого сплава, он очень сложный и капризный в обработке, требует к себе квалифицированного подхода, но зато титан отвечает всем предъявляемым к конструкции рамы и ограждения требованиям.
Титан, сочетая в себе вес алюминия и прочность стали, позволяет широко использовать этот материал для изготовления парамоторов. Тем более, что такие вещи приобретают не каждый день, и не на один день, а, как правило, на годы, и летать на нем будет не мешок картошки, а вы сами. Немаловажный фактор - долговечность титана. Будет, безусловно, обидно, если двигателю еще работать и работать (двигатели "SOLO-210" работают по 10 лет), а рама уже пришла в негодность, и летать на ней просто опасно.
Как показывает практика, дешево и хорошо одновременно не бывает, а скупой всегда платит дважды, хорошо, если деньгами…
Что касается потребителя, то использование титана позволяет резко снизить расходы на дорогостоящий ремонт рам и ограждений, а также избавляет от расходов на воздушные винты.
В среднем пилот ломает сам или с помощью друзей от 2 до 4 воздушных винтов в год, соответственно, несколько раз приходится подправлять или ремонтировать ограждение и раму.
Стоимость винта примерно 110-120 евро, итого 220-480 евро в год. Стоимость среднего ремонта рамы и ограждения 50-150 евро. Итого может набежать за 500 евро в год.
Учитывая тот факт, что двигатель "SOLO-210" при правильной эксплуатации работает более 500 часов до капремонта, а среднегодовой налет составляет 50 часов, то получается, что ресурс мотора около 10 лет.
Теперь путем нехитрой арифметики можно подсчитать, сколько за время эксплуатации придется сделать ремонтов рамы и ограждений и заменить винтов. От 5 до 10 ремонтов. Что останется от первоначальной конструкции после этого, можно только догадываться.
И еще. У владельца парамотора рано или поздно встанет вопрос о его продаже. Например, захочется приобрести что-нибудь новое, да мало ли может быть причин. При этом, естественно, хочется минимизировать потери в цене. За «убитый» парамотор после 10-15 ремонтов, понятно, много не получишь, а вот продать титановый парамотор, на котором, кроме царапин, больше нет никаких повреждений, и который выглядит совершенно как новый, можно за вполне достойную цену.
Владимир МАСЛОВ (Москва)
Фильм про использование парамотора в охоте.
|